Un réservoir de capture d'huile ou une boîte de capture d'huile est un appareil qui est installé dans le système de ventilation CAM / Crankcase sur une voiture. L'installation d'un réservoir de capture d'huile (CAN) vise à réduire la quantité de vapeurs d'huile recirculées dans l'apport du moteur.
Ventilation positive du carter
Pendant le fonctionnement normal d'un moteur de voiture, certaines vapeurs du cylindre passent par les anneaux de piston et vers le bas dans le carter. Sans ventilation, cela peut faire pression sur le carter et provoquer des problèmes tels que le manque de scellage des anneaux de piston et les joints d'huile endommagés.
Pour éviter cela, les fabricants ont créé un système de ventilation de carter. À l'origine, c'était souvent une configuration très basique où un filtre a été placé sur le haut du boîtier CAM et la pression et les vapeurs ont été évacuées dans l'atmosphère. Cela a été jugé inacceptable car il a permis aux fumées et à la brume d'huile d'être évacuées dans l'atmosphère qui a provoqué la pollution. Cela pourrait également causer des problèmes aux occupants de la voiture car il pourrait être entraîné à l'intérieur de la voiture, ce qui était souvent désagréable.
Vers 1961, un nouveau design a été créé. Cette conception a acheminé le reniflard à la manivelle dans la consommation de la voiture. Cela signifiait que les vapeurs et la brume d'huile pouvaient être brûlées et expulsées hors de la voiture à travers l'échappement. Non seulement cela était plus agréable pour les occupants de la voiture, mais cela signifiait également que la brume pétrolière n'était pas libérée dans les airs ou sur la route dans le cas des systèmes de ventilation de tubes de tirage.
Problèmes causés par l'admission Respirs à la manivelle acheminés
Il y a deux problèmes qui peuvent être provoqués par le routage du reniflard de la manivelle dans le système d'admission d'un moteur.
Le principal problème concerne l'accumulation d'huile à l'intérieur de la tuyauterie d'admission et du collecteur. Pendant le fonctionnement normal d'un moteur, les vapeurs excessives et les vapeurs d'huile de la manivelle sont autorisées à entrer dans le système d'admission. La brume d'huile refroidit et superpose à l'intérieur de la tuyauterie d'admission et de la collecte. Au fil du temps, cette couche peut s'accumuler et des boues épaisses peuvent s'accumuler.
Cela a été aggravé avec l'introduction du système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) sur des voitures plus modernes. Les vapeurs d'huile peuvent se mélanger avec les gaz d'échappement recirculés et la suie qui s'accumulent ensuite sur le collecteur d'admission et les vannes, etc. Cette couche au fil du temps durcit et s'épaissit à plusieurs reprises. Il commencera ensuite à obstruera le corps de l'accélérateur, les volets tourbillonnants ou même les vannes d'admission sur les moteurs à injecté direct.
Avoir une accumulation de boues peut entraîner des performances plus faibles en raison de l'effet limitant qu'il a sur le flux d'air vers le moteur. Si l'accumulation devient excessive sur le corps de l'accélérateur, elle peut provoquer un mauvais ralenti car elle peut bloquer le flux d'air pendant que la plaque de papillon est fermée.
L'ajustement d'un réservoir de capture (CAN) réduira la quantité de vapeur d'huile atteignant la salle d'admission et la chambre de combustion. Sans la vapeur d'huile, la suie de la valve EGR ne se figera pas autant sur l'admission, ce qui empêchera la consommation de devenir obstrué